Maserati loopt voorop bij de eerste editie van Anantara Concorso Roma 2026

Modena, 20 april 2026 – De eerste editie van Anantara Concorso Roma – een internationaal evenement gewijd aan Italiaanse uitmuntendheid in zowel gastvrijheid als automobielcultuur – is gisteren afgesloten. Van 16 tot en met 19 april waren er 70 van de zeldzaamste en meest prestigieuze Italiaanse auto's van over de hele wereld te bewonderen in Casina Valadier, in het hart van Villa Borghese. 

Maserati, als officiële partner, toonde tijdens dit prestigieuze evenement een aantal iconische auto's: de Tipo 26B (1927) uit de collectie van MAUTO (Nationaal Automuseum, Turijn); de A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1954) uit de Maserati Umberto Panini Collectie; en een prototype van de 3500 GT Convertible Vignale (1959) van een particuliere klant, dat deelnam aan de competitie en onlangs is gecertificeerd door het Maserati Classiche-team. Naast deze klassieke pareltjes waren er ook de GT2 Stradale en MCPURA supersportwagens, moderne uitingen van de prestaties en elegantie van de drietand. Andere onbetaalbare Maserati's van privéverzamelaars namen eveneens deel aan het evenement in Rome, waaronder de V4 Sport Zagato (1931), die de prijs voor 'Best of Show' won, de 3500 GT Vignale Spider (1959-1963), de 3500 GT Vignale Spider "prototype" (1959) en de Ghibli SS (1970).

Behalve de Tipo 26B, die te zien was in het weelderige atrium van het Anantara Palazzo Naiadi Rome Hotel, stonden de andere Maserati's tentoongesteld in Casina Valadier, de prachtige villa aan Piazza Bucarest, waar een stijlvolle Maserati-stand was ingericht om bezoekers en liefhebbers te verwelkomen. Het evenement in Rome bood gasten en bezoekers een unieke kans en een meeslepende ervaring: enerzijds de sensatie van het bewonderen van enkele van de mooiste auto's van het merk uit Modena; anderzijds de ontdekking van Maserati Classiche, het team dat zich inzet voor de bescherming en het behoud van het historische erfgoed, onder de paraplu van het bijzondere BOTTEGAFUORISERIE-project.

Het sfeervolle programma maakte deel uit van het bredere programma ter ere van het honderdjarig bestaan van de Trident, het iconische symbool dat op 25 april 1926 debuteerde op de motorkap van de Tipo 26 aan de start van de 17e Targa Florio, het begin van een legendarisch verhaal vol sportieve overwinningen, exclusieve stijl en technische records. Om aan de race deel te nemen, had Maserati een logo op de auto nodig. Oorspronkelijk zwart-wit, kreeg de Trident pas later de rode en blauwe kleuren van Bologna, waardoor het een van de meest herkenbare symbolen in de autowereld werd. Het symbool werd ontworpen door Mario, een van de Maserati-broers en een zeer ervaren kunstenaar. Hij liet zich inspireren door de Neptunusfontein, een monumentaal beeldhouwwerk op het gelijknamige plein in Emilia-Romagna, de thuisbasis van het bedrijf "Alfieri Maserati" dat hij in 1914 samen met zijn broers Ettore en Ernesto oprichtte. Alfieri, geflankeerd door zijn trouwe monteur Guerino Bertocchi, reed met de Tipo 26 (in het rood, racend met nummer 5) in de Siciliaanse competitie: ze behaalden de eerste plaats in de klasse tot 1500 cc en de achtste plaats in het algemeen klassement. Het was een onmiddellijk succes, met bestellingen die vanuit heel Europa binnenstroomden.

Een van de absolute hoogtepunten en een zeer belangrijk model was het 3500 GT Convertible Vignale prototype (chassis *101*505*), dat een eigen klasse won en bovendien de prijs voor het beste interieurontwerp in ontvangst mocht nemen. Ontworpen door Giovanni Michelotti en gepresenteerd op de Autosalon van Turijn in 1959, werden er slechts zes exemplaren van gebouwd. Deze auto was Vignale's eerste stijlstudie voor Maserati en vormde de basis voor de cabriolet grand tourers van het merk met de drietand. Zilverkleurige carrosserie, ivoorkleurig en rood interieur, blauwe vloerbedekking en gouden details waren de kenmerken van een verfijnde, onmiskenbare esthetiek, terwijl de 3485 cc zescilinder lijnmotor met Weber-carburateurs 235 pk leverde voor een topsnelheid van meer dan 230 km/u. De auto onderging tussen 2023 en 2026 een nauwgezette restauratie met directe ondersteuning van Maserati Classiche en ontving het 100e authenticiteitscertificaat in het kader van het programma dat in 2021 in de werkplaatsen in Modena werd gelanceerd. Dit programma is opgezet om klanten en verzamelaars te ondersteunen bij het behoud en de restauratie van historische Maserati Trident-auto's. Het keurmerk van Maserati Classiche is het authenticiteitscertificaat, dat wordt afgegeven door een comité van experts. Zij verifiëren elke auto op basis van een grondige analyse van de technische specificaties en de historische documentatie in het Maserati-archief.

Een andere blikvanger op de Anantara Concorso Roma was de Maserati Tipo 26B, een krachtigere versie van de Tipo 26. Deze werd tussen 1927 en 1930 in slechts acht exemplaren geproduceerd en was bedoeld voor de autosport. In vergelijking met zijn voorganger – die onder de Grand Prix-formule beperkt was tot een maximale cilinderinhoud van 1,5 liter – kreeg de Tipo 26B een 1980 cc achtcilinder lijnmotor die 155 pk leverde bij 5300 tpm. Het gietijzeren cilinderblok loste de structurele problemen op die bij het vorige model waren ontstaan, en behield de eerder beproefde oplossingen: een tweezits Sport-carrosserie van aluminium en een chassis bestaande uit twee zijbalken met stalen profielbalken. De distributie werd verzorgd door twee bovenliggende nokkenassen, aangestuurd door een cascade-versnellingsbak, geforceerd gevoed door een volumetrische Roots-compressor en dry-sump smering. Een van de belangrijkste innovaties bij de productie van de Tipo 26B was het gebruik van elektron – een ultralichte magnesiumlegering – voor het carter, de oliecarter en andere componenten, geproduceerd in samenwerking met de Isotta Fraschini-gieterij, wat resulteerde in een aanzienlijke gewichtsvermindering. De remmen maakten gebruik van het gepatenteerde "Perrot-systeem", dat remwerking garandeerde onafhankelijk van stuurbewegingen. Vanaf 1929 werd het chassis ingekort met een kleinere wielbasis en de topsnelheid werd vastgesteld op 180 tot 210 km/u, met een droog gewicht tussen 720 en 780 kg en een brandstoftank van 80 liter achter de stoelen. De laatste van deze motoren zag het licht in 1930, toen de gebroeders Maserati zich toelegden op andere, veeleisendere ontwerpen. De Tipo 26B diende daarmee als het laatste hoofdstuk in een familie van racewagens die onuitwisbare bladzijden in de geschiedenis hadden geschreven.

Niet minder fascinerend is het verhaal van de A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1955), een directe evolutie van het A6G.CS-model (met enkele koplamp), waarvan de uitstekende resultaten in de racerij al indruk hadden gemaakt op de technische staf van Maserati. De belangrijkste kwalitatieve sprong voorwaarts betrof de motor: een zescilinder lijnmotor met een nieuwe cilinderkop met dubbele bovenliggende nokkenas, waardoor het vermogen steeg tot 170 pk en de topsnelheid tot 235 km/u. Dit maakte de auto tot een van de meest competitieve sportwagens met een cilinderinhoud van twee liter uit die tijd. Op deze mechanische basis ontstond een van de meest fascinerende coupés van de jaren 50. Het initiatief kwam van Guglielmo "Mimmo" Dei, Maserati's vertegenwoordiger in Rome en hoofd van Scuderia Centro Sud. Hij gaf Pininfarina de opdracht een gesloten berlinetta te ontwerpen voor zijn klanten die tijdens races betere bescherming tegen de elementen wensten. Het resultaat was een buitengewoon elegante carrosserie, die in 1954 op de stand van Pininfarina werd gepresenteerd en direct de aandacht trok van het publiek en de vakpers. De vloeiende, harmonieuze lijn van de Berlinetta markeerde een duidelijke grens tussen de wereld van raceauto's en die van straat-GT's, en anticipeerde met aanzienlijke vooruitziendheid op de esthetische en technische thema's die later het A6G-54-model zouden inspireren. Er werden er in totaal slechts vier gemaakt, waardoor het tot op de dag van vandaag een van de zeldzaamste en meest gewilde exemplaren uit de naoorlogse Maserati-productie is.

Maserati completeerde de aanwezigheid op de Anantara Concorso Roma 2026 met twee supersportwagens die de hedendaagse visie van het merk met de drietand in zijn puurste vorm belichamen. De evolutie van de MCPURA onderscheidt zich door vier exclusieve specificaties: een monocoque van koolstofvezel, een 630 pk sterke V6 Nettuno-motor met gepatenteerde voorkamertechnologie, vlinderdeuren en, in de Cielo-versie, een intrekbaar slim glazen dak. Met een gewicht van minder dan 1500 kg en een vermogen-gewichtsverhouding van 2,33 kg/pk is het de beste in zijn klasse dankzij de combinatie van buitengewone prestaties en extreme elegantie. Het model dat in Rome te zien was, schitterde in de introductiekleur AI Aqua Rainbow uit de Fuoriserie-collectie. Daarnaast was er de GT2 Stradale, een straatlegale versie van de Maserati GT2 raceauto en nu de krachtigste Maserati met een verbrandingsmotor die op de openbare weg mag rijden: 640 pk geleverd door de V6 Nettuno, een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 2,7 seconden en een topsnelheid van meer dan 320 km/u.

Anantara Concorso Roma is een belangrijk nieuw automobielevenement op wereldniveau. Een exclusieve selectie van de zeldzaamste en meest prestigieuze Italiaanse verzamelauto's, afkomstig uit de hele wereld, wordt gedurende drie dagen tentoongesteld in het teken van de uitmuntende gastvrijheid van Rome, de rijke Italiaanse culinaire traditie en de authentieke luxe van Made in Italy. Een unieke setting, waarin de tijdloze charme van La Dolce Vita de Eeuwige Stad heeft omgetoverd tot een uitzonderlijk podium, waar elegantie, cultuur en automobielpassie worden gevierd.

Maserati S.p.A.
Maserati produceert een compleet assortiment unieke auto's, direct herkenbaar aan hun buitengewone persoonlijkheid. Dankzij hun stijl, technologie en inherent exclusieve karakter bekoren ze de meest veeleisende fijnproevers en zijn ze altijd een maatstaf geweest voor de wereldwijde auto-industrie. Een traditie van succesvolle auto's, die stuk voor stuk herdefiniëren wat een Italiaanse sportwagen is op het gebied van design, prestaties, comfort, elegantie en veiligheid, en die momenteel in meer dan 70 landen wereldwijd verkrijgbaar zijn.

Het Maserati-gamma omvat de Grecale SUV, de GranTurismo, de iconische Italiaanse grand tourer, en de GranCabrio, de nieuwe cabriolet van het merk met de drietand; allemaal modellen die gekenmerkt worden door het gebruik van materialen van de hoogste kwaliteit en uitstekende technische oplossingen. Een reeks uitgerust met 4-cilinder hybride aandrijflijnen – beschikbaar voor de Grecale – en V6-benzinemotoren, met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving, die het prestatie-DNA van het merk met de drietand belichamen. De GranTurismo is verkrijgbaar met zowel de krachtige V6-benzinemotor als een volledig elektrische versie: de GranTurismo Folgore, de eerste auto in de geschiedenis van het merk uit Modena die deze oplossing toepast. Het volledig elektrische aanbod omvat ook de Grecale Folgore en de GranCabrio Folgore. De top van het Maserati-gamma wordt gevormd door de MC-familie, bestaande uit de MCPURA coupé en de MCPURA Cielo cabriolet, aangedreven door de innovatieve V6 Neptune-motor, 100% Maserati, die F1-technologieën integreert in de krachtbron van een standaard productiewagen. Het commerciële aanbod van het merk wordt gecompleteerd door de Maserati GT2 Stradale, de straatlegale versie van de GT2, waarmee Maserati terugkeerde naar het circuit in autosportkampioenschappen. De Maserati MCXtrema is een gelimiteerde serie van slechts 62 exemplaren, een circuitgehomologeerde raceauto die de prestaties van het Maserati-logo naar het hoogste niveau tilt en speciaal is ontworpen voor racewagenliefhebbers.
De missie van Maserati is om de toekomst van mobiliteit in het luxesegment vorm te geven, met de wensen van de klant als uitgangspunt. Om deze missie te volbrengen, richt het merk zich ook sterk op het Maserati Fuoriserie-personaliseringsprogramma, de Maserati Classiche-activiteiten en het intensieve Maserati Corse-raceprogramma.

Voor meer informatie:
MASERATI
Andrea Pallard, Maserati Global Communications – andrea.pallard@stellantis.com
Davide Kluzer, Maserati Product Communications Manager – davide.kluzer@maserati.com
Tiziana Solivani, Maserati Global PR Co-ordination – tiziana.solivani@maserati.com